Refroidissement et joint de culasse - Historique des versions

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	La meilleure méthode reste le contrôle des gaz. Si l'analyse de LDR montre la présence de CO2, plus de doutes, le joint n'est plus étanche !		La meilleure méthode reste le contrôle des gaz. Si l'analyse de LDR montre la présence de CO2, plus de doutes, le joint n'est plus étanche !

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-=== Avertissement ===
+== Avertissement ==
 ''Le présent texte est rédigé par un amateur, et donné seulement à titre d’information. Toute manipulation sur votre van est sous votre entière responsabilité. En cas de doute, faites appel à un professionnel qualifié.''  [[image:icon_wink.gif]]
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-=== Fonctionnement du circuit===
+== Fonctionnement du circuit==
 Rien de mieux qu'une petite vidéo pour commencer !
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-=== Composants du circuit de refroidissement===
+== Composants du circuit de refroidissement==
 - Le bloc moteur : le tour des cylindres est creux, et rempli de liquide refroidissement (LDR)
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 - Enfin, citons le dispositif thermostatique à ailettes, qui réduit la circulation d’air dans le radiateur si la température du compartiment moteur est inférieure à 28°C. Ainsi par grand froid, le moteur ne subit pas de choc thermique à cause d’un LDR trop brutalement rafraîchi…
-=== Gestion du circuit===
+== Gestion du circuit==
 En dehors du calorstat, qui fonctionne mécaniquement (par dilatation d’une capsule de cire), la gestion du circuit est entièrement électrique. Chaque élément du circuit possède un repérage propre à VAG, que l’on retrouve sur les schémas électriques...
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-==Est-ce le joint de culasse, ou pas ?==
+== Est-ce le joint de culasse, ou pas ?==
 Le moteur chauffe anormalement, ou sa température reste trop basse, ou fluctue de 10°C en l’espace de quelques secondes ?
@@ Ligne 539 : / Ligne 539 : @@
-===Fuite de LDR===
+=== Fuite de LDR===
 La fuite peut être consécutive à une surpression dans le circuit. En principe c’est le bouchon du vase d’expansion qui doit laisser échapper les gaz d’échappement, mais s’il reste bouché c’est un autre élément du circuit qui peut lâcher : radiateur, durite, joint torique de pompe à eau.
@@ Ligne 584 : / Ligne 584 : @@
-===Mayonnaise dans l’huile===
+=== Mayonnaise dans l’huile===
 Si à l’inverse c’est l’eau qui atteint l’huile, on s’en rend compte seulement en examinant la jauge : en plus de la couleur inhabituelle de l’huile, le niveau semble monter en permanence ! Malheureusement l’eau qui s’ajoute à l’huile ne lubrifie pas ! En peu de temps le moteur sera HS. Le fait que l’eau rejoigne l’huile, indique que la fuite se fait vers une canalisation de descente d’huile à basse pression. Elle peut s’accompagner ou non du symptôme des bulles d’air (fuite de gaz d’échappement).
@@ Ligne 595 : / Ligne 595 : @@
-==Puis-je continuer à rouler ?==
+== Puis-je continuer à rouler ?==

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-Le début de cette page présente le fonctionnement normal du circuit de nos T4. Pour les plus expérimentés ou pressés, allez directement à la question qui vous préoccupe !  [[image:icon_wink.gif|left]]
+Le début de cette page présente le fonctionnement normal du circuit de nos T4. Pour les plus expérimentés ou pressés, allez directement à la question qui vous préoccupe !  [[image:icon_wink.gif]]
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 === Avertissement ===
-''Le présent texte est rédigé par un amateur, et donné seulement à titre d’information. Toute manipulation sur votre van est sous votre entière responsabilité. En cas de doute, faites appel à un professionnel qualifié.''  [[image:icon_wink.gif|left]]
+''Le présent texte est rédigé par un amateur, et donné seulement à titre d’information. Toute manipulation sur votre van est sous votre entière responsabilité. En cas de doute, faites appel à un professionnel qualifié.''  [[image:icon_wink.gif]]
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 === Pourquoi refroidir ?===
-Le moteur essence ou diesel, est dit « thermique ». Il récupère une partie de l’énergie de combustion du carburant : 30 à 40% au grand maximum, mais en pratique bien moins. Nos machines sont donc avant tout des chaudières, qui accessoirement se déplacent [[image:icon_lol.gif|left]]
+Le moteur essence ou diesel, est dit « thermique ». Il récupère une partie de l’énergie de combustion du carburant : 30 à 40% au grand maximum, mais en pratique bien moins. Nos machines sont donc avant tout des chaudières, qui accessoirement se déplacent [[image:icon_lol.gif]]
@@ Ligne 166 : / Ligne 166 : @@
-La température optimale du LDR, mesurée en sortie de culasse, est typiquement de 90°C. Les liquides VAG  (G11, G12, G13) ont été étudiés pour ça. Si de l’appoint est fait en dépannage avec un LDR "générique", il faudra plus tard vider et rincer le circuit : le mélange d’additifs incompatibles peut devenir corrosif.  [[image:icon_confused.gif|left]]
+La température optimale du LDR, mesurée en sortie de culasse, est typiquement de 90°C. Les liquides VAG  (G11, G12, G13) ont été étudiés pour ça. Si de l’appoint est fait en dépannage avec un LDR "générique", il faudra plus tard vider et rincer le circuit : le mélange d’additifs incompatibles peut devenir corrosif.  [[image:icon_confused.gif]]
-''NB :  les références évoluent : G12  a été remplacé par le G13, et le G11 par le G12+ (qui comme le G11 n'est pas compatible avec le G12).   [[image:icon_lol.gif|left]] ''
+''NB :  les références évoluent : G12  a été remplacé par le G13, et le G11 par le G12+ (qui comme le G11 n'est pas compatible avec le G12).   [[image:icon_lol.gif]] ''
 Bref, mieux vaut se rendre chez VW pour être sûr d'avoir le bon produit. D'autant qu'on peut le diluer à l'eau déminéralisée... si on évite de se rendre en Sibérie ! Le G13 dilué ne revient pas forcément plus cher que le générique du supermarché utilisé pur...
@@ Ligne 192 : / Ligne 192 : @@
-L'augmentation de pression en marche est modérée : on peut pincer facilement les durites du radiateur avec deux doigts normalement musclés.  [[image:icon_lol.gif|left]]
+L'augmentation de pression en marche est modérée : on peut pincer facilement les durites du radiateur avec deux doigts normalement musclés.  [[image:icon_lol.gif]]
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 === Par conséquent===
-''Attendre le refroidissement du LDR pour faire l'appoint , au risque de s'ébouillanter !''  [[image:icon_eek.gif|left]]
+''Attendre le refroidissement du LDR pour faire l'appoint , au risque de s'ébouillanter !''  [[image:icon_eek.gif]]
@@ Ligne 228 : / Ligne 228 : @@
 '''- S’il reste fermé''', le moteur surchauffe très rapidement, ce qui engendre à coup sûr une violente panne de joint de culasse : énorme dégagement de vapeur, d’huile… Le seul moyen de l’empêcher (et encore…) est de s’arrêter immédiatement, si la température monte anormalement au lieu de se stabiliser.
-'''Symptôme''' : les durites du radiateur restent froides alors que le moteur est brûlant.  [[image:icon_eek.gif|left]]
+'''Symptôme''' : les durites du radiateur restent froides alors que le moteur est brûlant.  [[image:icon_eek.gif]]
-'''NB''' :  Le LDR n'arrivant pas au radiateur, les ventilateurs ne peuvent pas s'enclencher ! Inutile donc d'attendre qu'ils se mettent en marche, coupez le contact, vous réfléchirez plus tard...  [[image:icon_wink.gif|left]]
+'''NB''' :  Le LDR n'arrivant pas au radiateur, les ventilateurs ne peuvent pas s'enclencher ! Inutile donc d'attendre qu'ils se mettent en marche, coupez le contact, vous réfléchirez plus tard...  [[image:icon_wink.gif]]
@@ Ligne 246 : / Ligne 246 : @@
-''Pour le 2.4D on peut aussi opter pour un calorstat qui s’ouvre à 80°C au lieu de 90.''  [[image:icon_hangloose.gif|left]]
+''Pour le 2.4D on peut aussi opter pour un calorstat qui s’ouvre à 80°C au lieu de 90.''  [[image:icon_hangloose.gif]]
-''En cas de réfection du joint de culasse après surchauffe, pour éviter de recommencer la semaine suivante, changer <u>systématiquement</u> le calorstat même s'il est récent : en effet sa capsule de cire  peut fuir une fois exposée à un excès de chaleur... et donc le volet se dérègle (vécu  [[image:icon_cry.gif|left]]: ).''
+''En cas de réfection du joint de culasse après surchauffe, pour éviter de recommencer la semaine suivante, changer <u>systématiquement</u> le calorstat même s'il est récent : en effet sa capsule de cire  peut fuir une fois exposée à un excès de chaleur... et donc le volet se dérègle (vécu  [[image:icon_cry.gif]]: ).''
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 Il arrive qu’ils ne déclenchent plus, ou alors trop tard… une fois que la culasse est déformée !
-En cas de doute, il faut contrôler le thermostat (F1[[image:icon_cool.gif|left]]. Voir ci-dessous…
+En cas de doute, il faut contrôler le thermostat (F1[[image:icon_cool.gif]]. Voir ci-dessous…
@@ Ligne 275 : / Ligne 275 : @@
 * l'état des fusibles (S42) près de la batterie,
-* le boîtier J286 (ou J26 si clim), au dessus du phare gauche.  [[image:icon_wink.gif|left]]
+* le boîtier J286 (ou J26 si clim), au dessus du phare gauche.  [[image:icon_wink.gif]]
 [[image:tuto_refroidissement_06.jpg]]
-=== Thermostat (F1[[image:icon_cool.gif|left]]===
+=== Thermostat (F1[[image:icon_cool.gif]]===
 Le thermostat est vissé sur le côté droit du radiateur. Remplacer le joint en cas de démontage...
@@ Ligne 439 : / Ligne 439 : @@
 Rapidement, ces bulles, plus légères que l’eau, vont s’accumuler dans un point haut de la culasse : la zone métallique ainsi « isolée » du LDR, ne sera plus refroidie comme le reste. Sa température n’étant plus homogène, la culasse peut se déformer et perdre sa planéité, au point de devenir irrécupérable !
-Variante : une fusion locale du métal : j’ai vu une culasse de Xantia comme percée net d’un coup de fusil !  [[image:icon_confused.gif|left]]
+Variante : une fusion locale du métal : j’ai vu une culasse de Xantia comme percée net d’un coup de fusil !  [[image:icon_confused.gif]]
-A noter que cette panne fourbe peut se produire sans jamais constater de surchauffe !  [[image:icon_eek.gif|left]]
+A noter que cette panne fourbe peut se produire sans jamais constater de surchauffe !  [[image:icon_eek.gif]]
 En effet le même phénomène peut se produire avec un circuit mal purgé, une bulle d’air produisant les mêmes dégâts qu’une bulle de gaz d'échappement…
@@ Ligne 453 : / Ligne 453 : @@
 La meilleure méthode reste le contrôle des  gaz. Si l'analyse de LDR montre la présence de CO2, plus de doutes, le joint n'est plus étanche !
-[[image:icon_arrow.gif|left]]  ''Voir [http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=62&t=83620 le tuto  de MonsieurB''
+[[image:icon_arrow.gif]]  ''Voir [http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=62&t=83620 le tuto  de MonsieurB''
@@ Ligne 493 : / Ligne 493 : @@
 === - Durites très dures===
-C’est le critère le plus explicite. Le circuit est pressurisé d’origine, mais faiblement. Si on n’arrive pas à pincer une durite du radiateur en serrant fortement avec les doigts, la fuite au JDC est plus que probable…  [[image:icon_cry.gif|left]]:
+C’est le critère le plus explicite. Le circuit est pressurisé d’origine, mais faiblement. Si on n’arrive pas à pincer une durite du radiateur en serrant fortement avec les doigts, la fuite au JDC est plus que probable…  [[image:icon_cry.gif]]:
@@ Ligne 501 : / Ligne 501 : @@
 Moteur froid, la pression retombe dans un moteur sain, les durites de LDR sont donc molles. Si au contraire en soulevant le capot après une nuit de repos, les durites sont dures : aucun doute, il y a fuite au JDC.
-La consolation est que cette fuite est encore « légère », puisqu’elle ne se produit qu’aux hautes pressions : à l’arrêt le gaz reste dans le circuit, faute de pouvoir redescendre dans les cylindres. Vous pouvez rouler encore quelques kilomètres avant de « tout péter » ! Mais n’abusez pas…   [[image:icon_confused.gif|left]]
+La consolation est que cette fuite est encore « légère », puisqu’elle ne se produit qu’aux hautes pressions : à l’arrêt le gaz reste dans le circuit, faute de pouvoir redescendre dans les cylindres. Vous pouvez rouler encore quelques kilomètres avant de « tout péter » ! Mais n’abusez pas…   [[image:icon_confused.gif]]
@@ Ligne 599 : / Ligne 599 : @@
-La panne survient toujours au mauvais moment, au mauvais endroit. Sinon, « c’est pas drôle » !  [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
+La panne survient toujours au mauvais moment, au mauvais endroit. Sinon, « c’est pas drôle » !  [[image:icon_mrgreen.gif]]
-Pour éviter d’ajouter de petits frais aux gros, on peut légitimement se demander si le véhicule peut encore se déplacer par ses propres moyens, pour s’épargner un remorquage…  [[image:icon_rolleyes.gif|left]]
+Pour éviter d’ajouter de petits frais aux gros, on peut légitimement se demander si le véhicule peut encore se déplacer par ses propres moyens, pour s’épargner un remorquage…  [[image:icon_rolleyes.gif]]
@@ Ligne 705 : / Ligne 705 : @@
 === En cas d'urgence===
-Mettre le chauffage d'habitacle à fond est un bon moyen de réduire la température du LDR :  reste à savoir si vous le supporterez longtemps !  [[image:icon_lol.gif|left]]
+Mettre le chauffage d'habitacle à fond est un bon moyen de réduire la température du LDR :  reste à savoir si vous le supporterez longtemps !  [[image:icon_lol.gif]]
@@ Ligne 711 : / Ligne 711 : @@
 ___________
-En espérant que seuls d’autres que vous auront besoin de lire ces lignes en urgence ! [[image:icon_mrgreen.gif|left]]
+En espérant que seuls d’autres que vous auront besoin de lire ces lignes en urgence ! [[image:icon_mrgreen.gif]]
 Bonne route et longue vie à nos T4.

@@ Ligne 51 : / Ligne 51 : @@
 - Plusieurs mètres de conduits, de sections variées en fonction de leur rôle : durites (souples) et tubes (rigides)
+- Enfin, citons le dispositif thermostatique à ailettes, qui réduit la circulation d’air dans le radiateur si la température du compartiment moteur est inférieure à 28°C. Ainsi par grand froid, le moteur ne subit pas de choc thermique à cause d’un LDR trop brutalement rafraîchi…
 === Gestion du circuit===
@@ Ligne 108 : / Ligne 108 : @@
 - La vanne de chauffage, manuelle ou électrique (N147 av, N172 ar) selon les modèles
 === Equipements optionnels===
-- Les résistances de puissance N39 (sous le pare-chocs) permettent d’avoir 3 vitesses de ventilation au lieu de 2, via le boîtier J26. On les trouve sur les véhicules avec climatisation
+- Les résistances de puissance N39 permettent d’avoir 3 vitesses de ventilation au lieu de 2, via le boîtier J26. On les trouve sur les véhicules avec climatisation
-- L'échangeur de température d'huile de boîte automatique
+- L'échangeur de température d'huile de boîte automatique, d'une utilité discutable : les surchauffes d'ATF sont la première cause de pannes sur les T4 à boite auto. Il est conseillé de le remplacer par un radiateur en façade du cam. Des kits (ex: sonnax) existent à cet effet...
-- Le chauffage additionnel (D3W) situé dans l’aile AVG. Il aide le moteur à monter en température par grand froid. Sur certains modèles ils se déclenche au démarrage en dessous de 5°C (capteur F38, derrière le crochet de remorquage AV), sur d’autres on peut le programmer à l’arrêt via le tableau de bord (J285). Dans ce cas la circulation de LDR se fait via la pompe électrique (V51)
+- Le chauffage additionnel (D3W) situé dans l’aile AVG. Il aide le moteur (surtout le TDI) à monter en température par grand froid. Sur certains modèles ils se déclenche au démarrage en dessous de 5°C (capteur F38, derrière le crochet de remorquage AV), sur d’autres on peut le programmer à l’arrêt via le tableau de bord (J285). Dans ce cas la circulation de LDR se fait via une pompe électrique auxiliaire.
-−
-- Enfin, citons le dispositif thermostatique à ailettes, qui réduit la circulation d’air dans le radiateur si la température du compartiment moteur est inférieure à 28°C. Ainsi par grand froid, le moteur ne subit pas de choc thermique à cause d’un LDR trop brutalement rafraîchi…
 [[image:tuto_refroidissement_02.jpg]]
@@ Ligne 235 : / Ligne 228 : @@
 '''- S’il reste fermé''', le moteur surchauffe très rapidement, ce qui engendre à coup sûr une violente panne de joint de culasse : énorme dégagement de vapeur, d’huile… Le seul moyen de l’empêcher (et encore…) est de s’arrêter immédiatement, si la température monte anormalement au lieu de se stabiliser.
-'''''Symptôme''' : les durites du radiateur restent froides alors que le moteur est brûlant.  [[image:icon_eek.gif|left]]
+'''Symptôme''' : les durites du radiateur restent froides alors que le moteur est brûlant.  [[image:icon_eek.gif|left]]
- NB :  Le LDR n'arrivant pas au radiateur, les ventilateurs ne peuvent pas s'enclencher ! Inutile donc d'attendre qu'ils se mettent en marche, coupez le contact, vous réfléchirez plus tard...[/i]  [[image:icon_wink.gif|left]]
+'''NB''' :  Le LDR n'arrivant pas au radiateur, les ventilateurs ne peuvent pas s'enclencher ! Inutile donc d'attendre qu'ils se mettent en marche, coupez le contact, vous réfléchirez plus tard...  [[image:icon_wink.gif|left]]
 '''- S’il reste ouvert''' c’est moins grave, juste gênant : le LDR est constamment rafraichi par le radiateur. Le moteur n’atteint pas sa température de fonctionnement optimale, et on surconsomme.
 ''En zone tropicale, il est courant de privilégier la sécurité en l’enlevant !''
@@ Ligne 260 : / Ligne 251 : @@
 ''En cas de réfection du joint de culasse après surchauffe, pour éviter de recommencer la semaine suivante, changer <u>systématiquement</u> le calorstat même s'il est récent : en effet sa capsule de cire  peut fuir une fois exposée à un excès de chaleur... et donc le volet se dérègle (vécu  [[image:icon_cry.gif|left]]: ).''
@@ Ligne 270 : / Ligne 258 : @@
 En cas de doute, il faut contrôler le thermostat (F1[[image:icon_cool.gif|left]]. Voir ci-dessous…
 ''Si le van en est équipé, vérifier aussi que les ailettes qui ferment le passage d'air sont ouvertes moteur chaud. Dans le cas contraire la capsule thermostatique est à changer. A défaut, on peut retirer la capsule et bloquer le mécanisme en position ouverte.''
@@ Ligne 292 : / Ligne 278 : @@
 [[image:tuto_refroidissement_06.jpg]]
 === Thermostat (F1[[image:icon_cool.gif|left]]===
 Le thermostat est vissé sur le côté droit du radiateur. Remplacer le joint en cas de démontage...
@@ Ligne 304 : / Ligne 287 : @@
 Les températures de déclenchement des 2 contacts varient suivant la couleur du capteur (rouge, bleu, vert, noir…). Cela dépend du type de moteur, et de la présence ou non de climatisation.
 Le thermomètre du tableau de bord n’est pas assez précis pour contrôler ces seuils. Utiliser de préférence VAG-COM pour avoir une valeur correcte – Sauf bien sûr en cas de panne du capteur G62 !
@@ Ligne 326 : / Ligne 307 : @@
 Si aucun déclic ne se produit alors que l’eau bout déjà, pas de doute, le capteur est à changer !
 === Thermostat "bis" (F165) - modèles climatisés===
 [[image:tuto_refroidissement_08.jpg]]
@@ Ligne 505 : / Ligne 483 : @@
 === Remarque=== : les moteurs TDI ayant du mal à monter en température, VW a "truqué" la jauge sur ses modèles phase 2 (à partir de 1996), de manière a afficher en permanence 90°C tant que la température mesurée est comprise entre 75 et 107°C, plage de fonctionnement optimal du moteur.
-[[image:tuto_refroidissement_11.jpg]]
+[[image:tuto_refroidissement_11.jpg|frameless]]
 source: http://translate.google.fr/translate?sl=de&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FPlateau-Funktion&act=url

@@ Ligne 61 : / Ligne 61 : @@
 === Sondes de température===
-''Moteur ACV (TDI 102), ventilateurs déposés. En rouge, les zones où se trouvent les capteurs''
+''Moteur ACV (TDI 102), ventilateurs (et alternateur) déposés. En rouge, les zones où se trouvent les capteurs''
 [[image:tuto_refroidissement_01.jpg]]
@@ Ligne 471 : / Ligne 471 : @@
-=== ''Pour en avoir le cœur net===
+=== Pour en avoir le cœur net===
 La meilleure méthode reste le contrôle des  gaz. Si l'analyse de LDR montre la présence de CO2, plus de doutes, le joint n'est plus étanche !
-[[image:icon_arrow.gif|left]]  [/i]Voir [http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=62&t=83620 le tuto  de MonsieurB[/i]
+[[image:icon_arrow.gif|left]]  ''Voir [http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=62&t=83620 le tuto  de MonsieurB''
-=== - Traces de coulures===
+=== Traces de coulures===
 Des coulures peuvent se produire à tous les raccords, en particulier les flexibles : dans ce cas il y a encore un espoir que ce ne soit pas une rupture de JDC, mais juste un mauvais serrage de collier par exemple.
@@ Ligne 495 : / Ligne 495 : @@
-=== - Aiguille de température qui « saute »===
+=== Aiguille de température qui « saute »===
 On pense tout d’abord à une panne électrique, alors que c’est une bulle de gaz qui tourne dans le circuit. Lorsqu’elle entoure la sonde de température elle fait varier brutalement la mesure, du genre 90/70/95 en quelques secondes. Ne pas continuer à rouler, sous peine de devoir remplacer la culasse !
@@ Ligne 533 : / Ligne 533 : @@
-=== - Durite percée===
+=== Durite percée===
 Elle peut éventuellement être morte de vieillesse, mais il y a gros à parier qu’elle a lâché pour cause de surpression. Le joint de culasse à surveiller de près !
@@ Ligne 539 : / Ligne 539 : @@
-=== - Fumée blanche à chaud===
+=== Fumée blanche à chaud===
 Le LDR est aspiré dans les cylindres et « brûlé », ce qui donne un panache blanc à l’arrière. Le niveau de LDR baisse rapidement et c’est l’arrêt d’urgence qui se profile, avec au minimum un remplacement de culasse à la clé !
@@ Ligne 551 : / Ligne 551 : @@
-=== - Moteur qui bloque d’un coup===
+=== Moteur qui bloque d’un coup===
 Même cause que ci-dessus, si ce n’est que la fuite est telle que le LDR a brusquement rempli un cylindre alors que le piston était en phase d’admission. Or les liquides sont incompressibles : le piston se bloque subitement.
@@ Ligne 561 : / Ligne 561 : @@
-=== - Fuite de LDR===
+===Fuite de LDR===
 La fuite peut être consécutive à une surpression dans le circuit. En principe c’est le bouchon du vase d’expansion qui doit laisser échapper les gaz d’échappement, mais s’il reste bouché c’est un autre élément du circuit qui peut lâcher : radiateur, durite, joint torique de pompe à eau.
@@ Ligne 579 : / Ligne 579 : @@
-=== - Fuite d’huile===
+=== Fuite d’huile===
 Cette panne est généralement moins grave que la fuite de gaz. La culasse est peut-être récupérable !
@@ Ligne 585 : / Ligne 585 : @@
-=== - Mayonnaise dans le bocal===
+=== Mayonnaise dans le bocal===
 C’est le symptôme le plus « célèbre » car la plus facile à observer. De l’huile sous pression a réussi à rejoindre l’eau : la fuite est donc au niveau des canaux de remontée d’huile. On s’en rend compte très vite en regardant dans le bocal. On ne constate alors ni bulles ni surchauffe, on peut rouler un certain temps comme ça… mais pendant ce temps le niveau d’huile descend dangereusement ! La friction entre pièces métallique augmente, au risque de « serrer » un piston ou de couler une bielle par exemple !
@@ Ligne 601 : / Ligne 601 : @@
-=== NB=== : ''La mayonnaise dans l'eau peut parfois provenir d'un problème d'étanchéité au niveau de l'échangeur d'huile : l'huile arrivant sous pression au filtre, placé en sortie de pompe à huile, elle peut en cas de fuite dans l'échangeur rejoindre le circuit de refroidissement. Dans ce cas ni la culasse ni sont joint ne sont en cause... Ce cas est tout de même rarissime sur les T4, mais mieux vaut signaler cette éventualité...''
+=== NB===
-=== - Mayonnaise dans l’huile===
+===Mayonnaise dans l’huile===
 Si à l’inverse c’est l’eau qui atteint l’huile, on s’en rend compte seulement en examinant la jauge : en plus de la couleur inhabituelle de l’huile, le niveau semble monter en permanence ! Malheureusement l’eau qui s’ajoute à l’huile ne lubrifie pas ! En peu de temps le moteur sera HS. Le fait que l’eau rejoigne l’huile, indique que la fuite se fait vers une canalisation de descente d’huile à basse pression. Elle peut s’accompagner ou non du symptôme des bulles d’air (fuite de gaz d’échappement).
@@ Ligne 611 : / Ligne 612 : @@
-=== NB=== : ''La mayonnaise peut également se produire sur des véhicules qui font beaucoup de petits trajets courts, de type « porte à porte ». Le moteur étant toujours froid, la condensation dans le carter ne s’évacue pas par le « reniflard », et cette eau finit par se mélanger à l’huile. Ce n’est pas du LDR, et le niveau d’huile n’augmente pas. Le JDC n’est alors pas en cause. Une vidange et une utilisation sur des parcours plus longs devraient arranger les choses.''
+=== NB===
@@ Ligne 723 : / Ligne 725 : @@
-=== En cas d'urgence===, mettre le chauffage d'habitacle à fond est un bon moyen de réduire la température du LDR :  reste à savoir si vous le supporterez longtemps !  [[image:icon_lol.gif|left]]
+=== En cas d'urgence===