Distribution: remplacement sur 5 cylindres diesel - Historique des versions

Ext3 le 24 août 2018 à 06:43

2018-08-24T06:43:58Z

Ext3 le 27 juillet 2018 à 20:41

2018-07-27T20:41:48Z

Ext3 : Ext3 a déplacé la page Distribution: remplacement vers Distribution: remplacement sur 5 cylindres diesel sans laisser de redirection

2018-03-27T11:41:13Z

Ext3 a déplacé la page Distribution: remplacement vers Distribution: remplacement sur 5 cylindres diesel sans laisser de redirection

Ext3 le 26 mars 2018 à 20:48

2018-03-26T20:48:38Z

Ext3 le 26 mars 2018 à 19:47

2018-03-26T19:47:58Z

Ext3 le 25 mars 2018 à 20:43

2018-03-25T20:43:58Z

Ext3 le 25 mars 2018 à 20:36

2018-03-25T20:36:15Z

Ext3 le 25 mars 2018 à 20:13

2018-03-25T20:13:21Z

Ext3 le 11 janvier 2018 à 11:59

2018-01-11T11:59:03Z

Ext3 le 9 janvier 2018 à 15:43

2018-01-09T15:43:57Z

@@ Ligne 179 : / Ligne 179 : @@
-Contrôler éventuellement [http://www.t4zone.info/wiki/index.php?title=Avance_%C3%A0_l%27injection:_r%C3%A9glage_du_TDi  l'avance à l'injection avec VagCom pour les TDI]  (plus besoin de comparateur !)
+Contrôler éventuellement [[Injection_:_réglage_de_l'avance_sur_TDi|l'avance à l'injection avec VagCom pour les TDI]]  (plus besoin de comparateur !)
 Bonne route.
 Sujet écrit par [http://www.t4zone.info/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=1297 fckju]

← Version précédente		Version du 27 juillet 2018 à 20:41
Ligne 133 :		Ligne 133 :

	'''15.''' Donner de l'avance à la poulie de pompe d'injection : vu du corps de pompe, le repère de poulie doit se trouver 5 mm (TDI) ou 10 mm (2.4D) vers la gauche du repère fixe [5].</span>		'''15.''' Donner de l'avance à la poulie de pompe d'injection : vu du corps de pompe, le repère de poulie doit se trouver 5 mm (TDI) ou 10 mm (2.4D) vers la gauche du repère fixe [5].</span>
		+
		+	<span style="color:#0000FF;">Pour le TDI : en pratique, le début d'injection correspond à un "point dur" en tournant la pompe. Avancer encore la poulie de 2 mm et ce préréglage d'avance devrait être correct.</span>

	'''16.''' Desserrer la vis de blocage de la pompe d'injection [16] afin de déposer la plaque [17].		'''16.''' Desserrer la vis de blocage de la pompe d'injection [16] afin de déposer la plaque [17].

@@ Ligne 39 : / Ligne 39 : @@
 * Adaptateur pour le comparateur - n°3313.
-[[Image:Distribution_remplacement.jpg|300px]]
+[[Image:Distribution_remplacement.jpg]]
 == Précautions ==

@@ Ligne 118 : / Ligne 118 : @@
 <span style="color:#0000FF;">'''N.B.'''</span>
-<span style="color:#0000FF;">- ne pas tenir compte de la RTA, qui indique par erreur 46 Nm : cette valeur est réservée aux 2.4D avant 02/1995 (vis de serrage plus courte)  !</span>
+<span style="color:#0000FF;">- ne pas tenir compte de la RTA, qui indique par erreur 460 Nm : cette valeur est réservée aux 2.4D avant 02/1995 (vis de serrage plus courte)  !</span>
 <span style="color:#0000FF;">- L'effort lors du serrage angulaire peut vous sembler diminuer :  c'est normal ! Il signifie que l'acier de la vis a atteint sa zone de déformation élastique, garantissant le serrage dans la durée.</span>

@@ Ligne 65 : / Ligne 65 : @@
 '''3.''' Maintenir la poulie de vilebrequin. Utiliser l'outil n°3248/A. Desserrer - sans dévisser entièrement ! - la vis centrale [3].(Attention, la vis est serrée très fort ; maintenir fermement l'outil de blocage avec un contre-appui)
-'''4.''' Tourner le vilebrequin jusqu'au PMH sur le cylindre n°1. S'assurer que les repères de calage du volant moteur sont alignés [4]. S'assurer ensuite que les repères de calage de la pompe d'injection sont alignés [5]. Sur TDI, bloquer la pompe en position avec la vis de blocage [16] (3 daN.m) après avoir enlevé la cale [17] sous la tête de vis. La position n'est pas ultra-précise, le réglage se fera par VagCom !
+'''4.''' Tourner le vilebrequin jusqu'au PMH sur le cylindre n°1. S'assurer que les repères de calage du volant moteur sont alignés [4]. S'assurer ensuite que les repères de calage de la pompe d'injection sont alignés [5].
 '''5.''' Sinon tourner le vilebrequin d'un tour dans le sens horaire.
@@ Ligne 96 : / Ligne 96 : @@
 '''3.''' Desserrer la vis du galet tendeur [11].
-'''4.''' Lentement tourner le galet tendeur dans le sens horaire jusqu'à ce que les bords droits des curseurs soient alignés
+'''4.''' Lentement tourner le galet tendeur dans le sens horaire jusqu'à ce que les bords droits des curseurs [14]et [23] soient alignés. Utiliser l'outil n°3355 [12].
 et [23]. Utiliser l'outil n°3355 [12].
-'''5.''' Si on tourne trop le galet tendeur : tourner à fond dans le sens inverse horaire et recommencer les opérations tension. N.B. : pour ne pas endommager le galet tendeur, s'assurer que le bord droit du curseur [23]18350 ne dépasse  pas le bord droit du curseur [14]18350 pendant le réglage.
+'''5.''' Si on tourne trop le galet tendeur : tourner à fond dans le sens inverse horaire et recommencer les opérations tension. N.B. : pour ne pas endommager le galet tendeur, s'assurer que le bord droit du curseur [23] ne dépasse  pas le bord droit du curseur [14]pendant le réglage.
 '''6.''' Serrer la vis du galet tendeur à 20 Nm [11].
@@ Ligne 171 : / Ligne 170 : @@
 '''31.''' Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens horaire jusqu'au PMH sur le cylindre n°1.
-'''32.''' S'assurer que les bords droits des curseurs du galet tendeur de la courroie de distribution sont alignés. Sinon, recommencer toutes les opérations de tension.
+'''32.''' S'assurer que les bords droits des curseurs du galet tendeur de la courroie de distribution  [14]et [23] sont alignés. Sinon, recommencer toutes les opérations de tension.
 '''33.''' Vérifier que les curseurs du galet tendeur de la courroie de pompe d'injection sont alignés [22]. Sinon : recommencer les opérations de tension de la courroie d'injection.

← Version précédente	Version du 27 mars 2018 à 11:41
(Aucune différence)

@@ Ligne 131 : / Ligne 131 : @@
 <span style="color:#0000FF;">N.B. L'emploi du comparateur est facultatif pour les TDI, le réglage se fait dynamiquement avec VagCom. Sauf si vous avez complètement perdu les repères !</span>
 '''14.''' (2.4D) A l'aide de l'adaptateur n°3313, installer le comparateur à l'arrière de la pompe d'injection, après avoir enlevé le bouchon [15].
-'''15.''' (2.4D) S'assurer que les repères de calage de la pompe d'injection sont alignés [5]. <span style="color:#0000FF;">(TDI) Avancer légèrement le repère de poulie : vu du corps de pompe, il doit se trouver 5 mm vers la gauche du repère fixe [5].</span>
+'''15.''' Donner de l'avance à la poulie de pompe d'injection : vu du corps de pompe, le repère de poulie doit se trouver 5 mm (TDI) ou 10 mm (2.4D) vers la gauche du repère fixe [5].</span>
-'''16.'''Desserrer la vis de blocage de la pompe d'injection [16] afin de déposer la plaque [17].
+'''16.''' Desserrer la vis de blocage de la pompe d'injection [16] afin de déposer la plaque [17].
 '''17.''' (2.4D) Mettre le comparateur à zéro.
@@ Ligne 141 : / Ligne 141 : @@
 '''18.''' (2.4D)Lentement tourner le pignon de la pompe d'injection dans le sens horaire (contre le sens normal de rotation) avec l'outil n°3036.
-'''19.''' (2.4D) Si la valeur indiquée par le comparateur diminue : le remettre à zéro une fois que la valeur indiquée est stabilisée. Si elle augmente, tourner le pignon en sens inverse horaire jusqu'à ce que la valeur indiquée par le comparateur cesse de varier et que les repères soient à peu près alignés [5]
+'''19.''' (2.4D) La valeur indiquée par le comparateur doit diminuer jusqu'à un point minimum, puis augmenter à nouveau. Tourner la poulie dans le sens inverse horaire pour ramener l'affichage à ce minimum : c'est le point mort bas (PMB) de la pompe. Remettre le comparateur à zéro. Vérifier que les repères [5] sont à peu près alignés .
 '''20.''' (2.4D) Tourner le pignon de pompe d'injection dans le sens inverse horaire (sens normal de rotation) jusqu'à ce que le comparateur indique 0,55 mm.

@@ Ligne 129 : / Ligne 129 : @@
 === Côté pompe à injection ===
-'''14.''' A l'aide de l'adaptateur n°3313, installer le comparateur à l'arrière de la pompe d'injection, après avoir enlevé le bouchon [15]. Ceci est inutile pour les TDI, qui seront réglés avec VagCom ! SAUF si vous avez complètement perdu les repères !
+<span style="color:#0000FF;">N.B. L'emploi du comparateur est facultatif pour les TDI, le réglage se fait dynamiquement avec VagCom. Sauf si vous avez complètement perdu les repères !</span>
-'''15.''' S'assurer que les repères de calage de la pompe d'injection sont alignés [5].
+'''14.''' (2.4D) A l'aide de l'adaptateur n°3313, installer le comparateur à l'arrière de la pompe d'injection, après avoir enlevé le bouchon [15].
-'''16.''' Pour TDI : desserrer la vis de blocage de la pompe d'injection [16] afin de déposer la plaque [17].
+'''15.''' (2.4D) S'assurer que les repères de calage de la pompe d'injection sont alignés [5]. <span style="color:#0000FF;">(TDI) Avancer légèrement le repère de poulie : vu du corps de pompe, il doit se trouver 5 mm vers la gauche du repère fixe [5].</span>
-'''17.''' Mettre le comparateur à zéro.
+'''16.'''Desserrer la vis de blocage de la pompe d'injection [16] afin de déposer la plaque [17].
-'''18.''' Lentement tourner le pignon de la pompe d'injection dans le sens horaire (contre le sens normal de rotation) avec l'outil n°3036.
+'''17.''' (2.4D) Mettre le comparateur à zéro.
-'''19.''' Si la valeur indiquée par le comparateur diminue : remettre à zéro une fois que la valeur indiquée est stabilisée.
+'''18.''' (2.4D)Lentement tourner le pignon de la pompe d'injection dans le sens horaire (contre le sens normal de rotation) avec l'outil n°3036.
-'''N.B.''' si la valeur indiquée par le comparateur augmente, tourner le pignon de pompe d'injection en sens inverse horaire jusqu'à ce que la valeur indiquée par le comparateur cesse de varier et que les encoches soient à peu près alignés [5]18350.
+'''19.''' (2.4D) Si la valeur indiquée par le comparateur diminue : le remettre à zéro une fois que la valeur indiquée est stabilisée. Si elle augmente, tourner le pignon en sens inverse horaire jusqu'à ce que la valeur indiquée par le comparateur cesse de varier et que les repères soient à peu près alignés [5]
-'''20.''' Tourner le pignon de pompe d'injection dans le sens inverse horaire (sens normal de rotation) jusqu'à ce que le comparateur indique 0,55 mm.
+'''20.''' (2.4D) Tourner le pignon de pompe d'injection dans le sens inverse horaire (sens normal de rotation) jusqu'à ce que le comparateur indique 0,55 mm.
 '''21.''' Serrer la vis de blocage de la pompe d'injection à 30 Nm [16].
-'''22.''' S'assurer que les repères PMH sont alignés [4].
+'''22.''' S'assurer que les repères PMH sont alignés (2.4D) ou décalés de 5mm (TDI) [4].
 '''23.''' Monter la courroie de pompe d'injection avec le pignon arrière d'arbre à cames.
@@ Ligne 157 : / Ligne 157 : @@
 '''26.''' Sinon, desserrer l'écrou du galet fixe [19]. Tourner le galet fixe jusqu'à ce que le curseur soit aligné. Utiliser une clé Allen (mâle 6 pans). Serrer l'écrou à 20 Nm [19].
-'''27.''' Mettre en place le galet tendeur [7]. S'assurer que le taquet du galet tendeur est engagé dans l'évidement et serrer la vis à la main [21].
+'''27.''' Mettre en place le galet tendeur [7]. S'assurer que le taquet du galet tendeur est bien engagé dans l'évidement et serrer la vis à la main [21].
-'''28.''' Tourner le galet tendeur dans le sens inverse horaire jusqu'à ce que les curseurs soient alignés [22]. Serrer à 15 Nm [21]. N.B. : pour ne pas endommager le galet tendeur, s'assurer que le curseur avant ne dépasse pas le curseur arrière pendant le réglage.
+'''28.''' Tourner le galet tendeur dans le sens inverse horaire jusqu'à ce que les curseurs soient alignés [22]. Serrer à 15 Nm [21].
 '''29.''' Maintenir le pignon arrière de l'arbre à cames. Utiliser l'outil n°3036. Serrer la vis à 160 Nm [6].

@@ Ligne 6 : / Ligne 6 : @@
-'''<span style="color:#0000FF;">Privilégier un kit de distribution incluant toutes les vis, goujons et rondelles préconisés par le constructeur.'''</span>'''
+'''<span style="color:#0000FF;">Privilégier un kit de distribution incluant toutes les vis, goujons et rondelles préconisés par le constructeur.</span>'''
 '''<span style="color:#0000FF;">Il est vivement conseillé de remplacer simultanément la courroie d'accessoires, ainsi, au moindre doute, que ses galets et/ou tendeur.</span>'''
 '''<span style="color:#0000FF;">En effet, un brin de courroie d'accessoires endommagée peut s'infiltrer dans la distribution... et provoquer une rupture de la courroie !</span>'''

@@ Ligne 3 : / Ligne 3 : @@
 '''<span style="color:#0000FF;">Les 5 cylindres VW et en particulier le 2.5TDI sont réputés "increvables".</span>
-'''<span style="color:#0000FF;">Mais... ce forum est hélas riche en récits de pannes d'injection - voire pire, de casses de distribution - dues à un non-respect des préconisations VW : pièces de réemploi, absence de la rondelle diamantée, non-respect des couples de serrage...</span>'''
+'''<span style="color:#0000FF;">Mais... ce forum est hélas riche en récits de pannes d'injection - voire pire, de casses de distribution - dues à un non-respect des préconisations VW : pièces ou vis de réemploi, absence de la rondelle diamantée, non-respect des couples de serrage...</span>'''
 '''<span style="color:#0000FF;">Il est vivement conseillé de remplacer simultanément la courroie d'accessoires, ainsi, au moindre doute, que ses galets et/ou tendeur.</span>'''
 '''<span style="color:#0000FF;">En effet, un brin de courroie d'accessoires endommagée peut s'infiltrer dans la distribution... et provoquer une rupture de la courroie !</span>'''
@@ Ligne 36 : / Ligne 38 : @@
 * Règle de calage d'arbre à cames - n°2065A.
 * Adaptateur pour le comparateur - n°3313.
 [[Image:Distribution_remplacement.jpg|300px]]
@@ Ligne 115 : / Ligne 115 : @@
 '''11.''' Légèrement lubrifier le filetage et les faces de contact de la vis centrale neuve.
-'''12.''' Maintenir la poulie de vilebrequin. Utiliser l'outil n°3248/A. Serrer la vis à  460 Nm (moteurs jusqu'à 01/95 inclus), et à 160 Nm + 180° (moteurs à partir de 02/95),  ! [3].
+'''12.''' Maintenir la poulie de vilebrequin. Utiliser l'outil n°3248/A. Serrer la vis à  à 160 Nm, puis effectuer un serrage angulaire de 180°. [3].
-''<span style="color:#0000FF;">(ne pas tenir compte de la RTA, qui indique par erreur le contraire !)</span>''
+<span style="color:#0000FF;">- '''Ne pas''' employer de freinfilet sous peine de rendre très difficile le démontage ! La rondelle diamantée et le serrage angulaire suffisent pour garantir le bon serrage.</span>
 '''13.''' Serrer les vis CHC M8 de la poulie de vilebrequin à 20 Nm + 90° (4 vis) [9].